Після цієї зими українські дороги потребують масштабного ремонту. За оцінками влади, на відновлення дорожнього покриття знадобиться близько 52 млрд гривень. Про це 5 березня повідомив президент України Володимир Зеленський після наради з урядом. Напередодні прем’єр-міністерка Юлія Свириденко заявила, що на першочергові роботи з резервного фонду держави планують виділити 3 млрд гривень, які підуть на ямковий ремонт окремих автодоріг.

Сніг і лід ще не повністю зійшли, але в багатьох громадах ремонтні роботи вже стартували. В Україні вже стало майже традицією: разом зі снігом сходять і дороги. Однак цьогорічна зима виявилася особливо руйнівною — сильні морози пошкодили не лише асфальт, а й бордюри, тротуари та пішохідні доріжки.

Про масштаби проблеми свідчать сотні фото й відео, які мешканці публікують у соцмережах. Скарги надходять з різних регіонів країни — дороги після січневих і лютневих морозів буквально розсипаються. Чому це відбувається і чи здатен ямковий ремонт виправити ситуацію, пояснив у матеріалі LB.UA. професор кафедри дорожньо-будівельних матеріалів і хімії Національного транспортного університету Володимир Мозговий. 

Морози показали слабкі місця доріг

За словами фахівця, суворі зими останніми роками були рідкістю, тому нинішні температурні коливання стали серйозним випробуванням для дорожнього покриття. Втім, проблема не лише у погоді.

Після початку повномасштабної війни фінансування дорожньої галузі суттєво скоротилося. Через це багато запланованих ремонтів так і не провели, а покриття продовжувало зношуватися.

«Подібні руйнування ми спостерігали і раніше, особливо під час сильних морозів у кризові 90-ті роки», — зазначає Мозговий.

Дорожні матеріали дуже чутливі до температурних коливань. У спеку асфальт розм’якшується, і під вагою транспорту на ньому утворюються колії. Якщо ж порушена технологія укладання або неправильно підібрана суміш, покриття деформується значно швидше.

Цементобетонні дороги також мають свої вразливості. Якщо температурні шви зроблені неправильно або засмічені, бетонні плити можуть зміщуватися одна відносно одної. У крайніх випадках відбувається навіть так званий «вистріл» бетону — коли фрагменти покриття буквально відриваються під дією температури.

Як мороз руйнує асфальт

У холодну пору року матеріали дорожнього покриття стискаються і змінюють свої розміри. Якщо конструкція дороги проєктувалася без урахування цих процесів або будівельники порушили технологію, на поверхні з’являються тріщини.

Особливо небезпечна ситуація, коли в бетоні або асфальті міститься надлишок води. Під час морозів вона замерзає, збільшується в об’ємі й руйнує структуру матеріалу.

У результаті з’являються:

• тріщини,
• відшарування покриття,
• лущення,
• ями.

Свою роль відіграє і якість будівельних робіт. Наприклад, якщо асфальтобетон уклали поверх бетонної основи без належного зчеплення, під час різких температурних змін шари починають відшаровуватися.

Саме така проблема, за словами експерта, спостерігається на окремих вулицях Києва, де старі бетонні плити перекривають новим шаром асфальту.

Волога — головний ворог доріг

Найважчим періодом для дорожнього покриття є час від осені до весни, коли дороги постійно перебувають під впливом вологи. Вода проникає в мікротріщини, потім замерзає і розширює їх. Через повторювані цикли замерзання і відтавання структура матеріалу поступово руйнується.

Якщо при будівництві були використані неякісні матеріали або порушена технологія, цей процес відбувається значно швидше. Запобігти руйнуванню можна за допомогою сучасних технологій — наприклад, використання армувальних сіток або спеціальних добавок, які підвищують морозостійкість покриття. Однак такі рішення застосовують не завжди.

Часто матеріали обирають за принципом «що дешевше і що є під рукою», а це лише пришвидшує деградацію доріг.

Чому українські дороги руйнуються швидше

За словами Мозгового, проблема стану доріг в Україні має системний характер.

Головні причини:

• хронічне недофінансування,
• надмірне навантаження від транспорту,
• несвоєчасні ремонти,
• відсутність ефективного контролю ваги вантажівок.

Більшість українських доріг будувалися ще в радянські часи. Тоді вони розраховувалися на значно менші навантаження — приблизно 6–10 тонн на вісь. Сьогодні ж сучасні фури можуть створювати навантаження 11,5–13 тонн на вісь, що значно перевищує проєктні показники.

Згідно з інженерними розрахунками, збільшення навантаження всього на 15–20% скорочує строк служби дороги майже вдвічі. Без ефективного вагового контролю такі перевантаження швидко руйнують навіть відремонтовані дороги.

У якому стані українська дорожня мережа

За оцінками експертів, загальна протяжність доріг загального користування в Україні становить близько 170 тисяч кілометрів. Втім, лише приблизно 10% цієї мережі були модернізовані відповідно до сучасних стандартів.

Більшість доріг перебувають у стані, який експерти оцінюють між 2,5 і 1,5 бала за п’ятибальною шкалою. Це означає, що багато з них уже потребують або капітального ремонту, або повної реконструкції.

Для порівняння:

• у Франції на 1 км² території припадає близько 1,5 км доріг,
• у Німеччині — 2 км,
• в Україні — лише 0,3 км.

Через це транспортна інфраструктура країни суттєво відстає від європейських стандартів.

Ямковий ремонт — тимчасове рішення

Найпоширеніший спосіб боротьби з ямами — так званий ямковий ремонт. За словами експертів, він може бути ефективним, якщо виконаний за правильною технологією: із дотриманням рецептури сумішей, температурних режимів і технології укладання.

Однак на практиці це трапляється не завжди. Часто місцеві органи влади використовують найдешевші матеріали або виконують роботи поспіхом. У результаті латки тримаються лише кілька місяців.

Фахівці наголошують: ямковий ремонт — це радше тимчасова «пломба», яка дозволяє підтримувати дорогу в робочому стані до проведення серйознішого ремонту.

Якщо ж пошкоджено понад 30% площі покриття, економічно доцільніше проводити вже капітальну реконструкцію дороги.

Скільки коштують якісні дороги

Будівництво одного кілометра сучасної дороги в Україні сьогодні обходиться приблизно у 5–7 млн доларів. Щоб повністю модернізувати хоча б 100 тисяч кілометрів дорожньої мережі, потрібні десятки мільярдів доларів інвестицій.

Тому експерти пропонують розглядати різні моделі фінансування:

• залучення інвесторів,
• будівництво платних доріг,
• концесійні проєкти.

Попри складну економічну ситуацію, фахівці наголошують: технічні можливості для будівництва якісних доріг в Україні є. Потрібні лише системний підхід, контроль якості та стабільне фінансування.

Нагадаємо, «Київщина 24/7» раніше, що в Україні викрили посадових осіб ДАК «Автомобільні дороги України», яких підозрюють в отриманні неправомірної вигоди за сприяння у відчуженні державного майна.

Читайте також: 10 тис. дол. за «виключення з розшуку»: на Київщині викрили військовослужбовця, причетного до корупційної схеми

Фото: LB.UA

Актуальні, важливі й перевірені новини Київщини також читайте на нашій Facebook-сторінці і в Telegram-каналі.