У Києві планується масштабна реконструкція шляхопроводу біля станції метро «Чернігівська», що передбачає повне призупинення руху трамваїв. Громадські активісти застерігають, що проєкт може не лише не вирішити транспортні проблеми району, а й значно ускладнити пересування пасажирів через відсутність альтернатив та комплексного планування. Про це пише Громадська організація «Пасажири Києва».

Проєкт реконструкції шляхопроводу біля метро «Чернігівська» може не вирішити проблеми та ускладнити рух у Києві

Планована реконструкція шляхопроводу біля станції метро «Чернігівська» на лівому березі Києва передбачає повне призупинення руху трамваїв. Це стосується не лише місцевих маршрутів, а й Троєщинського швидкісного трамвая — ключового елементу транспортної мережі північної частини Лівобережжя. За інформацією міських служб, на період ремонту планується замінити трамваї автобусами, які будуть відібрані з інших маршрутів.

Документи та офіційні комунікації між структурами КМДА, а також оцінки експертів свідчать: закриття трамвайного руху не було єдиним варіантом, а рішення ухвалювалося без детальної оцінки наслідків для міста. “Телеграф” зібрав усі доступні деталі.

Початкові положення проєкту

Згідно з тендерною документацією на розробку проєкту реконструкції, планувалося обмежити роботи без повного перекриття руху трамваїв. Передбачалися часткові обмеження, проте чіткий механізм організації руху під час будівництва не був прописаний.

Під час презентації проєкту на робочій групі «Київська майстерня міста» проєктувальниця заявила, що трамвайний рух буде збережено. Проте через кілька місяців Київавтодор у відповіді на запит ГО «Пасажири Києва» повідомив, що проєкт передбачає повне закриття трамвайного сполучення.

Співзасновник ГО «Пасажири Києва» В’ячеслав Скриль зазначає, що основна проблема не в технічних деталях, а у системному підході міської влади. Він підкреслює, що обговорення проєкту викликало дискусії щодо якості рішень та можливих альтернатив, але наразі жодна з них не реалізується через відсутність фахівців та політичної волі.

За оцінкою експерта, транспортна розв’язка в районі метро «Чернігівська» потребує комплексного перегляду, адже нинішня конфігурація незручна для всіх учасників руху – водіїв, пасажирів громадського транспорту, пішоходів і велосипедистів. Запропонований проєкт не вирішує цих проблем, а подекуди навіть їх ускладнює.

Скриль наголошує, що нове планування мало б бути простим, зрозумілим і враховувати всі типи транспортного попиту, включно з транзитним, який у цьому районі залишатиметься довгий час. Через обмежені можливості комплексного переосмислення експерт радить обмежитися лише заміною аварійних прольотів та відновленням опор шляхопроводу, без масштабного перепланування.

Фінансовий аспект також викликає занепокоєння: розширення проєкту і зміна конфігурації з’їздів може призвести до значного зростання витрат. Замість ремонту аварійних елементів за 200–300 млн грн місто може фактично провести повну реконструкцію розв’язки приблизно за 1 млрд грн.

Проблеми комунікації та пізня зустріч з громадськістю

Через великий пасажиропотік на Лівому березі громадськість звернулася до Департаменту транспортної інфраструктури КМДА з проханням про зустріч. Домовитися про неї вдалося лише через півтора місяця, а за цей час змінилося три відповідальні особи.

Неофіційно представники департаменту повідомляли, що рішення про повне закриття трамвайного руху з ними не погоджувалося.

Під час підготовки до зустрічі активісти спілкувалися з головним інженером проєкту та директором «Проєктного інституту Автострада». Там підтвердили: збереження трамвайного руху є технічно можливим. Для цього можна було прокласти тимчасову обхідну колію по з’їздах шляхопроводу.

Проте проєктувальник стверджував, що коштів на це не передбачено, а коригувати завершений проєкт нібито неможливо.

Аргументом відмови називали високий автотрафік на Броварському проспекті – близько 5 тисяч авто на годину. Але дані Центру організації дорожнього руху показують, що пікове навантаження становить лише близько 3 тисяч авто і лише протягом однієї ранкової години, а для транзитного транспорту можливе організоване об’їзне сполучення.

Відмова від альтернатив та технічних пропозицій

Під час зустрічі Київавтодор пояснив, що на початковому етапі розглядалася поетапна схема демонтажу шляхопроводу з переміщенням трамвайних колій на іншу половину конструкції. Від цієї ідеї відмовилися через аварійний стан конструкції та ризики її нестабільності.

Офіційно альтернативні варіанти з обхідною колією для трамваїв не розглядалися. Спроби громадськості надати ескізи й технічні обґрунтування були відхилені, а департамент заявив, що зміни до проєкту неможливі.

Пасажиропотік та технічні обмеження

Київавтодор визнав, що не проводив оцінку перерозподілу пасажиропотоків та соціально-економічних наслідків закриття трамвайної лінії.

За даними «Київпастрансу», щодня через шляхопровід перевозять понад 70 тисяч пасажирів, з яких близько 50 тисяч користуються північною частиною мережі, яка буде закрита.

На заміну трамваям планують запустити 39 автобусів. Проте через дефіцит водіїв ці автобуси будуть зняті з інших маршрутів, тобто транспортна пропозиція не збільшиться, а лише перерозподілиться, що знизить провізну здатність мережі, яка й так працює на межі можливостей.

Повноцінна заміна трамваїв автобусами ускладнена через невідповідність зупинок, нестачу рухомого складу та неможливість синхронізації рейсів із міською електричкою через постійні затори на вулицях Бальзака та Вершигори.

Додатково викликає занепокоєння відсутність планів ремонту самої трамвайної інфраструктури. Департамент транспортної інфраструктури та «Київпастранс» не змогли надати чіткої інформації про проєкт реконструкції трамвайної лінії від вулиці Милославської, затверджений ще у 2021 році.

Станом на 1 грудня жодні роботи з відновлення колій, платформ або контактної мережі на період закриття руху не заплановані.

«Київщина 24/7» також повідомляла, що біля кінотеатру «Київська Русь» розпочалися роботи з облаштування наземних пішохідних переходів, на які активісти чекали майже п’ять років. Історія цього проєкту почалася ще у 2020 році з ідеї киянки Ольги Довженко, поданої на Громадський бюджет. Згодом, у 2021 році, ГО Urban Crew спільно з Департаментом транспортної інфраструктури КМДА та патрульною поліцією розробили перелік підземних переходів, які потрібно продублювати наземними.

Читайте також: У Бородянці встановили перше модульне підземне укриття

Фото: ГО «Пасажири Києва», з відкритих джерел

Актуальні, важливі й перевірені новини Київщини також читайте на Facebook-сторінці і в Telegram-каналі.