У Києві затвердили Програму технічного розвитку метрополітену на 2026 рік, однак її фінансові показники викликають питання. У документі йдеться про 9,9 млрд грн капітальних інвестицій із міського бюджету, тоді як фактично передбачено лише 2,1 млрд грн. На це звернули увагу в ГО «Пасажири Києва».

Програму щороку затверджує КМДА — вона потрібна для розрахунку собівартості перевезень і обґрунтування витрат підприємства. Відповідне розпорядження підписав мер Києва Віталій Кличко 30 березня. Документ передбачає будівництво нових об’єктів, реконструкцію інфраструктури та технічне оновлення, зокрема продовження робіт на станції «Львівська брама».

Втім, ключова проблема — розрив між запланованими і реальними коштами. Крім 9,9 млрд грн із бюджету міста, програма передбачає ще 6,4 млрд грн власних інвестицій підприємства. Але фактичний дохід КП «Київський метрополітен» у 2024–2025 роках становив лише близько 1,6–1,7 млрд грн на рік.

Реальні інвестиції також значно нижчі за плани:

у 2025 році — 3,3 млрд грн,

у 2024 — 1,2 млрд грн,

у 2023 — 1,1 млрд грн.

Тобто навіть найвищий показник за останні роки у кілька разів менший, ніж сума, закладена лише з міського бюджету на 2026 рік.

Експерти звертають увагу, що такі завищені цифри впливають на розрахунок собівартості проїзду. За підрахунками ГО «Пасажири Києва», вона вже сягає близько 40 грн за поїздку. При цьому фактичний тариф для пасажирів залишається на рівні 8 грн, а різницю компенсує міський бюджет.

На фоні цього столична влада неодноразово порушувала питання можливого підвищення вартості проїзду, аргументуючи це зростанням витрат.

Водночас у планах міста — масштабні проєкти: будівництво метро на Троєщину за кредитні кошти міжнародних партнерів і продовження лінії на Виноградар. Окремо готується стратегія розвитку метрополітену на 2026–2028 роки.

Метро залишається ключовою транспортною системою столиці та щодня перевозить сотні тисяч людей. У воєнний час його роль ще більша — станції працюють як укриття під час повітряних тривог. Саме тому питання реального, а не «паперового» фінансування його розвитку стає критично важливим.

«Київщина 24/7» також повідомляла, що ремонт «Святошинсько-Броварської» лінії столичного метрополітену провели за завищеною ціною у понад 60 млн грн. Директору будівельної компанії повідомили про підозру. Підрядник був зобов’язаний здійснити капітальний ремонт тунелів та закупити матеріали, вироби, конструкції та обладнання для його здійснення.

Читайте також:  Київщина під масованою атакою: зруйновані будинки та постраждала дитина

Фото: «Київщина 24/7»

Актуальні, важливі й перевірені новини Київщини також читайте на нашій Facebook-сторінці і в Telegram-каналі.