Довгоочікувані станції метрополітену на житловий масив Виноградар не запрацюють для пасажирів до кінця 2026 року — офіційний запуск нової лінії офіційно відтермінували на 2027 рік. Про чергове перенесення термінів заявив київський міський голова Віталій Кличко в ефірі телеканалу «Київ24». Таким чином, влада столиці знову скоригувала власні прогнози: ще восени 2025 року мер публічно обіцяв запустити принаймні одну станцію у 2026-му.

Під час телевізійного ефіру очільник столиці визнав, що завершити об’єкт у поточному році не вдасться, хоча запевнив у високій інтенсивності робіт на майданчиках:

«До кінця року ми не запустимо метрополітен, але деякі станції будуть не відкриті, але майже збудовані. Тобто інтенсивність робіт іде. І плануємо до кінця наступного року цей вкрай важливий проєкт реалізувати», — резюмував мер власну позицію.

Ця заява прямо суперечить його ж словам, озвученим у жовтні 2025 року. Тоді Віталій Кличко запевняв киян, що у 2026 році «як мінімум одна станція буде відкрита». Тепер горизонт планування для мешканців правого берега знову посунувся на рік уперед.

Конкретні причини такої затримки раніше пояснював керівник Київського метрополітену Віктор Вигівський. За його словами, будівельний графік для станцій відрізняється:

• Станція «Мостицька» — її конструктивну частину планують повністю завершити протягом 2026 року;
• Станція «Варшавська» — фінал будівництва заплановано лише на 2027 рік.

Проблема полягає в технологічній логіці проєкту: нова зелена гілка підземки зможе повноцінно прийняти потяги та пасажирів лише після того, як буде повністю готова остання з двох станцій. Тобто, навіть якщо «Мостицька» й справді буде здана цьогоріч, вона стоятиме законсервованою, доки будівельники не завершать «Варшавську». Реальний запуск метро на Виноградар наразі повністю залежить від темпів робіт на «Варшавській» та відсутності нових форс-мажорів із фінансуванням чи постачанням дефіцитних матеріалів.

Епопея з будівництвом цієї гілки триває вже понад сім років — перші роботи на об’єкті стартували ще у 2019 році. Відтоді дедлайни переносилися неодноразово, а фінальний кошторис розрісся до астрономічних 23 мільярдів гривень. Початкові розрахунки були значно меншими, проте на здорожчання суттєво вплинули інфляційні процеси, регулярні зміни у проєктній документації та масштабне вторгнення Росії. Будівництво підземки під час воєнного стану постійно супроводжується жорсткими дискусіями в суспільстві щодо доцільності таких капітальних витрат міського бюджету.

Загальний контекст розвитку столичного транспорту виглядає ще більш критичним. Остання нова станція київської підземки — «Теремки» — була відкрита ще у глибокому 2013 році. Відтоді, попри численні гучні анонси, обіцянки метро на Троєщину та старти різноманітних будівництв, жодна нова платформа в місті так і не запрацювала. Виноградарський проєкт мав перервати це затишшя завдовжки у понад десятиліття, але поки що антирекорд очікування для киян продовжується. Столиця продовжує суттєво відставати від власних генеральних планів розвитку інфраструктури, затверджених ще у 2000-х роках.

Раніше «Київщина 24/7» повідомляла про те, що у київському метро поряд із діючими платформами досі існують станції, які так і не прийняли жодного пасажира. Частину з них почали будувати ще кілька десятиліть тому, однак через фінансові труднощі, зміни містобудівних планів та інші обставини роботи так і не завершили.

Читайте також: До Дня матері в парку Партизанської слави висадили дуби на честь загиблих воїнів

Фото: ілюстративне

Актуальні, важливі й перевірені новини Київщини також читайте на нашій Facebook-сторінці і в Telegram-каналі.