Сьогодні столичний метрополітен опинився у складній ситуації, коли місту доводиться одночасно підтримувати старі радянські тунелі, готувати мільярдні капітальні ремонти та продовжувати будівництво нових ліній. Оскільки першу гілку підземки відкрили ще у 1960 році, значна частина інженерних систем та конструкцій відзначила понад 60-річний ювілей і потребує масштабного оновлення через фізичне зношення. Про це йдеться в матеріалі видання «Хмарочос».

Одним із найдорожчих інфраструктурних викликів є майбутній капітальний ремонт перегону між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна», вартість якого оцінюють майже в 1,84 мільярда гривень. Проєкт передбачає укріплення ґрунтів та ремонт конструкцій тунелю, який уже просів до 34 сантиметрів. Через складні гідрогеологічні умови розглядаються варіанти обмеження руху поїздів у вихідні або подовження нічних перерв. Попри періодичні інциденти, як-от нещодавні обвали елементів стелі на станціях «Теремки» та «Чернігівська» (які в метрополітені пов’язують із прихованими пошкодженнями від обстрілів), підприємство запевняє, що тунелі та рухомий склад перебувають у належному й безпечному стані. Водночас транспортні аналітики звертають увагу на застарілі методи моніторингу, де замість цифрових систем контролю досі переважають ручні обходи працівників.

Гостро стоїть і фінансове питання функціонування підземки. За даними Департаменту транспортної інфраструктури КМВА, собівартість перевезення одного пасажира становить 43,68 гривні (без урахування амортизації — близько 18 гривень), тоді як тариф для населення залишається на рівні 8 гривень, а різниця покривається з міського бюджету. Через надвисоку вартість утримання такого «суперпреміального» виду транспорту фахівці закликають розвивати альтернативні наземні системи: трамваї, швидкісні автобуси та міську електричку.

Паралельно з ремонтами тривають цілодобові роботи на Сирецько-Печерській лінії в напрямку Виноградаря, де компанія «Автострада» вже звела понад тисячу метрів двоярусних тунелів. Проте відкриття станцій «Мостицька» та «Проспект Правди» знову відкладається. Керівник метрополітену Віктор Вигівський повідомив, що запустити рух у 2026 році не вдасться через залежність від фінансування та умов воєнного стану, тому будівництво триватиме щонайменше до 2027 року. Поряд із цим у планах техрозвитку залишається модернізація «Вокзальної» під вимоги безбар’єрності, а також довгострокові проєкти «Львівської брами» та метро на Троєщину, хоча головним успіхом для столиці найближчим часом буде просто утримання наявної системи у робочому стані.

«Київщина 24/7» також повідомляла, що у київському метро, у рамках співпраці Національної гвардії України та КП «Київський метрополітен», запустили брендований вагон. Дизайн вагона відображає невидимий, але сильний зв’язок між військовослужбовцями, які охороняють безпеку країни, та українським народом, який підтримує їх. На стінах вагона розміщено слова, що стали символічним кодом гвардійців та киян.

Читайте також: Кінець епохи: каси метро Києва остаточно відмовляються від готівки

Фото: «Київщина 24/7»

Актуальні, важливі й перевірені новини Київщини також читайте на нашій Facebook-сторінці і в Telegram-каналі.