Ідея запровадження безкоштовного громадського транспорту в Києві зіткнулася з низкою практичних проблем. Про це мер Києва Віталій Кличко повідомив у своєму дописі в Telegram.

Президент доручив прем’єр-міністру підготувати програму безкоштовного проїзду в громадському транспорті столиці та опрацювати питання залучення додаткових автобусів. Однак реалізація цієї ініціативи потребує не лише фінансування, а й достатньої кількості працівників.

Автобуси є, але немає кому працювати

Наразі, коли електротранспорт у Києві не працює, кількість автобусних маршрутів у столиці збільшили до 129. На них курсують 418 автобусів, роботу яких забезпечують 685 водіїв.

Ще 114 маршрутів обслуговують приватні перевізники. Загалом на них працюють 680 маршруток.

Водночас КП «Київпастранс» має технічну можливість додатково випустити на лінії ще 25 справних автобусів. Проте для цього необхідно щонайменше 50 додаткових водіїв категорії D.

Окрім кадрового дефіциту, є й інша проблема: нових працівників потрібно стажувати на маршрутах, а через встановлені обмеження підприємство не має можливості забронювати додаткових водіїв.

Для повноцінної заміни метро потрібно понад тисячу автобусів

Масштаб потреби в наземному транспорті значно більший. За оцінкою міської влади, для повноцінної заміни метро за кількістю перевезених пасажирів Києву знадобилося б до 1020 автобусів.

Водночас навіть така кількість не гарантувала б регулярності та швидкості перевезень, які забезпечує метрополітен. Автобуси змушені рухатися вулично-дорожньою мережею разом із приватними автомобілями та залежати від загальної ситуації на дорогах.

Понад 8 мільярдів гривень боргу держави перед Києвом

Окреме питання — фінансування безкоштовного проїзду. У столиці наголошують, що перед запровадженням нової програми уряд мав би розрахуватися за вже наявними зобов’язаннями.

За даними міської влади, за 11 років держава накопичила перед Києвом понад 8 млрд грн боргу за компенсацію безкоштовного перевезення пільгових категорій пасажирів.

Щороку громадський транспорт столиці коштом міського бюджету перевозить понад мільйон пасажирів, право на пільговий проїзд яким гарантує держава.

Таким чином, ініціатива безкоштовного проїзду порушує одразу кілька питань: звідки взяти кошти на її реалізацію, хто забезпечуватиме роботу додаткового транспорту та як розв’язати проблему нестачі водіїв.

На тлі цих викликів у Києві також нагадують про затримку з реалізацією плану стійкості столиці. Тепер у центрі уваги центральної влади опинився ще й громадський транспорт.

«Київщина 24/7» також повідомляла, що в Україні досі не запроваджено автоматичного граничного строку служби, після завершення якого мобілізовані захисники мали б право повернутися до цивільного життя. Водночас чинне законодавство чітко визначає вичерпний перелік підстав для законного звільнення з армії під час воєнного стану. Паралельно у Верховній Раді зареєстрували цілий пакет законопроєктів щодо нових правил демобілізації, ротацій та циклів проходження військової служби.

Читайте також: Каратимуть за незаконні операції з банківськими рахунками: в Україні ухвалили закон

Фото: «Київщина 24/7»

Актуальні, важливі й перевірені новини Київщини також читайте на нашій Facebook-сторінці і в Telegram-каналі.