У київському метро поряд із діючими платформами досі існують станції, які так і не прийняли жодного пасажира. Частину з них почали будувати ще кілька десятиліть тому, однак через фінансові труднощі, зміни містобудівних планів та інші обставини роботи так і не завершили. Про це пише Новини.LIVE.

Сьогодні ці об’єкти називають станціями-привидами — вони залишаються прихованими від більшості киян, хоча деякі з них можна побачити просто з вагону потяга.

«Львівська Брама»: станція, яку видно крізь вікно потяга

Найвідомішою серед недобудованих станцій вважається «Львівська Брама». Її спорудження стартувало на початку 1990-х років під час розширення Сирецько-Печерської лінії метро. Однак через нестачу фінансування та невирішене питання облаштування виходу на Львівську площу проєкт заморозили.

Попри те, що ділянку лінії відкрили для пасажирів ще у 1996 році, сама станція так і не запрацювала. Під час поїздки між станціями «Золоті ворота» та «Лук’янівська» уважні пасажири можуть помітити платформенну частину та центральний зал майбутньої станції.

Цікаво, що у 2013 році покинуті підземні приміщення навіть стали майданчиком для показу колекції українського бренду «Обрані».

«Теличка»: платформи без пасажирів

Ще однією недобудованою станцією є «Теличка». Роботи на об’єкті розпочалися також у 1990-х роках. Через те, що район мав переважно промислове призначення і не генерував значного пасажиропотоку, було вирішено обмежитися лише будівництвом основних конструкцій.

У результаті під землею з’явилися дві бічні платформи, які можна побачити під час руху потяга між станціями «Видубичі» та «Славутич». Повноцінного запуску станція так і не дочекалася.

«Герцена»: проєкт, від якого відмовилися

Найменш відомою серед київських станцій-привидів залишається «Герцена». Її почали споруджувати в середині 1990-х років. За початковим задумом вона мала стати частиною Сирецько-Печерської лінії та носити назву «Загорівська».

Втім, економічна криза змусила відмовитися від реалізації проєкту. Будівництво припинили, а згодом остаточно виключили станцію з планів розвитку метрополітену. Нині на місці майбутньої платформи розташовані вентиляційний шахтний ствол і тягова підстанція.

Попри активне будівництво нових ділянок метро, ці три об’єкти залишаються нагадуванням про нереалізовані плани київської підземки та складні періоди в історії розвитку столичного метрополітену.

«Київщина 24/7» також повідомляла, що у Києві для контролю стану колій використовують спеціальний вагон-колієвимірювач №818, який працює як мобільна лабораторія та допомагає виявляти найменші дефекти рейок і забезпечувати безпеку руху поїздів. Саме цей вагон використовується для перевірки технічного стану колій по всій мережі метро.

Читайте також: Не лише через відсутність квитка: у яких випадках киянам можуть законно відмовити у вході в метро

Фото: з відкритих джерел

Актуальні, важливі й перевірені новини Київщини також читайте на нашій Facebook-сторінці і в Telegram-каналі.