RE:СХЕМА

Понад 5 мільярдів гривень на дорожні тендери Київщини розподілили між трьома підприємствами. Усі троє – зі шлейфом гучних корупційних історій. У всіх трьох кошторисах ми знайшли мільйонні питання до цін на будівельні матеріали.

Сьогодні – фінальна частина цієї серії. І вона, мабуть, найцинічніша. 23 червня 2026 року замовник офіційно підписав договір із переможцем тендера. А за п’ять днів до цього керівництво компанії затримали за підозрою у корупції. Тобто підозра вже є, затримання вже відбулося, а пів мільярда гривень на ремонт доріг – усе одно віддали.

Як саме ДАК «Автомобільні дороги України» та Київське обласне дорожнє управління зайшли у новий великий підряд – розбираємо у завершальному матеріалі рубрики «RE:СХЕМА».

Перемога у тендері – синхронно із затриманням керівництва

3 і 4 червня 2026 року Служба відновлення та розвитку інфраструктури Київської області оголосила два тендери на експлуатаційне утримання 502 кілометрів державних доріг. Уже 15 червня визначили переможця. Ним стало дочірнє підприємство «Київський облавтодор» ВАТ «ДАК «Автомобільні дороги України».

Минуло лише три дні – і підприємство опинилося в центрі гучного корупційного скандалу.

18 червня Генеральний прокурор України Руслан Кравченко повідомив про викриття схеми навколо державного майна. За даними слідства, посадовці Київського облавтодору здавали склади, приміщення та інші державні об’єкти приватному бізнесу за заниженими цінами або взагалі без договорів. Натомість, як стверджує слідство, різницю між реальною вартістю оренди та офіційними платежами отримували готівкою.

На той момент договори за двома дорожніми тендерами ще не були підписані. У замовника залишалося достатньо часу, щоб оцінити нові обставини та ухвалити рішення. Але нічого не змінилося. 23 червня обидва договори з Київським облавтодором офіційно підписали.

Важко пригадати красномовніший приклад того, наскільки мало окремі гучні кримінальні історії впливають на долю багатомільйонних державних підрядів. Тут уже не йдеться про давні кримінальні провадження чи роками нерозглянуті справи. Понад пів мільярда гривень бюджетних коштів довірили підприємству вже після того, як його керівництво затримали у справі, яку правоохоронці самі назвали корупційною.

На цьому перший акт цієї історії завершується. Далі – не менш цікаві цифри і кошториси.

Кошториси-близнюки з різними цінами

Після двох попередніх матеріалів цієї серії вже можна зробити один очевидний висновок. Якщо у дорожніх тендерах і є «традиційні» статті для ймовірного заробітку на завищених цінах, то одна з них – це пісок. Саме він незмінно з’являється у наших розслідуваннях. Не стало винятком і сьогоднішнє. Щоправда, цього разу є одна цікава деталь.

На два майже однакові проєкти підрядник заклав різні ціни на той самий рядовий пісок – 645 і 703 гривні за кубометр з ПДВ. При цьому ринкова вартість навіть якіснішого яружного, просіяного піску стартує приблизно від 370 гривень за кубометр. У результаті лише на такому «диференційованому» ціноутворенні на піску підрядник отримує понад 1,8 мільйона гривень ймовірної «економії».

Ще одна вже традиційна стаття можливого «навару» –гарячі дрібнозернисті асфальтобетонні суміші типу Б, марки 1. Тут у Київському облавтодорі вирішили не експериментувати й встановили однакову ціну для обох проєктів – 6 194 гривні за тонну з ПДВ. Тим часом у відкритому продажу цей матеріал коштує близько 4 690 гривень за тонну. На загальному обсязі закупівлі лише на асфальтобетонній суміші різниця становить 7 682 970 гривень.

Коментувати тут щось – означає лише псувати цифри.Майже 9 мільйонів гривень ймовірного «навару» лише на піску та асфальті. Скільки за ці кошти можна було б придбати пікапів, дронів чи іншого обладнання для українських військових?

Втім, фінал цієї історії – навіть не про це. Хто не читав двох попередніх матеріалів нашої серії про шість дорожніх тендерів Служби відновлення та розвитку інфраструктури Київської області, пропонуємо просте порівняння.

Усі шість закупівель мають фактично однаковий предмет. Відрізняються лише ділянки доріг та їхня протяжність.Тепер порівняймо нормативи витрат.

У проєктах, де підрядником став Київський облавтодор, на один кілометр дороги передбачено близько 19 кубометрів піску.

У той самий час у тендерах, які виграла ТОВ «Група компаній «Автострада», на кілометр уже закладено 68 кубометрів. Різниця – майже у три з половиною рази.

І саме тут виникає головне запитання цього розслідування.Не може існувати двох правильних нормативів для однакових видів дорожніх робіт. Якщо правильними є розрахунки Київського облавтодору, тоді у кошторисах ТОВ «Група компаній «Автострада» витрати піску завищені у 3,5 раза.

Якщо ж правильним є норматив приватного підрядника, тоді державне підприємство заклало у свої кошториси критично недостатній обсяг матеріалів. І тоді виникає інше запитання – якою буде якість такого «експлуатаційного утримання» доріг?

З кожним новим розслідуванням таких запитань стає дедалі більше. А відповідей – як і раніше, немає.

Читайте також: «Фасадний мільярдник» зі згадкою у ВАКС претендує на бюджетний куш поліклініки в Обухові

Фото: «Київщина 24/7».

Актуальні, важливі й перевірені новини Київщини також читайте на нашій Facebook-сторінці і в Telegram-каналі.